Tronar o no tronar... that is the question

Una parte sabrosa que hubo el día del tercer vuelo (3=2...) fe la llegada.
después de haberme quedado bajo en "la sierra", entre los vertices 1 y 2, todo se puso flojo. Entre paréntesis, "la sierra" son las montañas de acá. Algo así como una cadena de puros cerros Calán... (bueno, tal vez un poco más alta, quizas le da como para el Santa Lucía...)
Bueno, continuando, la vuelta desde la sierra fue a puros 1 y 1,5 m/s de ascenso y entre los 700m y los 1200m. Ya tenía cara de desastre la cosa pero las condiciones flojas se mantenían. Así que seguí "bajito y despasito" como le habría recomendado su mamá  mi amigo Jorge.
En el camino me junté con HL, el finlandes que vuela un Mini Nimbus. Él había votado el agua y yo no, lo que se hizo muy ntorio con las térmcas suaves: yo planeaba mejor pero él subía mejor.
Así nos fuimos en este juego en que nos encontrábmos en todas las térmicas, él salía más alto, llegaba más bajo a la próxima térmica y nos volvíamos a juntar.
Así llegamos a unos 60 km del club con unos 1200 m y empezamos a subir lo que yo creía que era la térmica del planeo final... creía.
La térmica nos dió unos 1700 m y el viento estaba casi de cola despues de marcar el último vértice. Yo puse a trabajar toda la electrónica, saqué mis cálculos y llegaba justito: 1700m para 60 km con un planeo de 1:41... debería llegar con el viento de cola... total, si no llego, le doy un par de vueltas a otra térmica y listo...
Y marcamos el último vértice y nos fuinos rumbo a la llegada. A estas alturas tenía 900m para 30km y viento de cola, "ya estoy listo"... (si claro).
Algo que un piloto de llanura NUNCA debe olvidar... las calles. Algo que un piloto de montaña nunca debe olvidar: por alguna razón las calles son más amigas de los pilotos de llanura que de los pilotos de montaña. Y así no más fue.
Seguí conel HL rumbo a mi llegada "justita"... A los 28 km encontramos un medio metro. Le di una vuelta y como veníamos de subir con un promedio de 1.3m/s, lo desprecié. Craso error.
"Como no va haber otra mejor en 28 km!!", bueno, ejem..., no hubo.
Ya se estarán imaginando lo peor... pero no. Seguí bajito y despasito. El arrival de la palm empeó a bajar, mi objetivo eran 200 metros cuando me acordé que la llegada era un anillo de 3 km. Ups! ¿Donde consideraba la llegada el seeyou? ¿A la pista o a los 3 km? Nooooo.... Mi miedo se hizo realidad, el Seeyou considera como punto de llegada el circulo de 3 km por lo que el arrival es a los 3 km.... tan tan, gracias, te llamamos...
Ya era tarde para lamentarse, 150m, 100m, 50m... obviamente le había hecho el quite a la famosa calle... Lo concreto es que ya no llegaba y que iba a quedar tronado (apotrerado) a un par de quilometros del club.
Fue entonces cuando me dije a mi mismo: "oye mismo, (y me contesté para no dejarme hablando solo), que!, hoy no vamos a tronar, ok? OK!" y ahí decidí que no iba a tronar y que tenía que llegar a la pista.
En ese preciso momento veo que el IR pasa debajo mío unos 30 metros con rumbo directo a la pista. Tate, esta es la mía, este debe tener un secreto para llegar que yo no conozco... ¿o no?, ¿y si no llegamos los dos?...
Me acordé que me había dicho a mi mismo que no iba a tronar así que me hice caso... donde hay una térmica... donde... donde... En ese minuto tenía 300 metros sobre la pista y estaba a 15 km, obviamente no llegaba.
Entonces ocurrió el milagro. A la derecha del rumbo, unos 45º y bastante alejado veo a un planeador girando unos 100 metros más abajo que yo. ¿Llego?, llego! y me fui a su térmica, totl, entre quedar aterrizado a 5 kilómetros o a 10 era más o menos lo mismo, y me fui a la derecha...
Llegué a la térmica con 250 metros, listo para aterrizar en el potrero que había debajo... pero se veía que el planeador subía bien. Y ahí estaba...
Resultado, 7 minutos de térmica, logré 700 metros para 14 kilómetros que me faltaban y entré. GRANDE!!!
Ah, y cuando iba en final corto, veo al IR y a otro planeador más aterrizados a 2 km de la pista en un potrero...
Asi que "tronar or not tronar, that is the question", the answer: NOT TRONAR!!! HUA!!!!

lectura recomendada

mientras esperamos los sabrosos comentarios y relato de vuelos de Carlitos les paso dos BLOG.

El del equipo español, con muchas fotos de este y varios campeonatos anteriores (incluso con un reporte del mundial de 1962!!!)

http://equipoespvav.info

y del competidor holandes con el "11" Jantar Standard en la clase idem

http://pre-mundial.blogspot.com/

resultados jueves 19 enero

Buenos dias Santiago !!!

muy buen dia de competencia tuvimos ayer jueves en Chaves, con una meteo excelente se cumplio en anteulitmo dia de competencia del Sudamericano de planeadores.

Les decia entonces que ayer fue un día muy rápido donde el día cumplió cabalmente con el pronostico!!!

Promedio de > 141 km/h para primero y segundo.

Nuestro campeon y su planeador hicieron poco mas de > 125 km/h para los 323 km de carrera que lo deja en la posicion 16 del dia.

El resto de las clases cumplieron sin problemas con la tarea asignada por deportiva, todos los competidores regresaron en un dia muy celebrado por las excelentes condiciones de vuelo.

Hoy amanecio nublado y con llovizna, notable contraste con el dia de ayer, aunque segun Arturo bien puede ser solo un fenómeno transitorio. El pronostico indica inestabilidad y 34 °C por lo que se podria volar este ultimo dia de campeonato. Mañana tendremos la fiesta de cierre, ceremonias, etc. El domingo ya estaran de regreso el equipo chileno, a ultima hora en el club seguramente a compartir una charla en el casino, haremos el seguimiento con el SPOT de D Arturo.

Bien entonces, tendremos un dia mas de vuelo y experiencia para nuestra proxima aventura, el mundial del año que viene tal ves ???

un abrazo y seguimos en frecuencia con el avance del dia.

el che carrizo

conclusión, maquina de primera linea

miercoles, dia cancelado

no se volo ninguna clase ayer por meteorologia, hoy quizas se vuele segun la meteo que sigue complicada.

deshojando la margarita ...

se vuela ... no se vuela ... se vuela ... no se vuela ...

PRIMER ENVUELO A LAS 13 HS !!!

y con Uds...

Ice-man Rocca !!! ;-)

Buenos vuelos Carlitos !!!

(y no te olvides la prueba ...)

adivinanza

la foto y el titulo lo dice todo, duro trabajo en Chaves. De quien se trata ???

un dia rapido en chaves

Y a ultimo momento se cambio la prueba por la alternativa, también una AAT pero de 2 hs.

La meteo daba condiciones pobres, entre 900 y 1100 m de techo, promedio 1 - 1,5m, pintaba feo. Peeerooo los promedios dicen otra cosa ... aca las clasificaciones del dia, un dia rapido donde carlos vuela con buen promedio

Day 7, today, Combined 15-meter, Preliminary results Reglamento Argentino, Task time: 02:00:00 04_Lag. del Corazon - El Mauleon - Crl. R. Bunge - 01_Otto Ballod Task length: 104,5km/186,8km (144,6km) Punt. Máx.= 676 Fac. día= 0,676 Fac. cumplimiento= 1,000 Fac. dispersión= 1,000, Pilotos con más del 70% de la velocidad del ganador= 23 Punt. máx. velocidad= 314 Punt. máx. distancia= 362 Hándicap de Base = 0,794, Envolados= 33 Partidos= 33 Distancia promedio= 202 Km Térmica promedio= 2,9 m/s Altura de partida promedio= 1252 m Viento promedio= 16 Km/h, Distancia máxima de la prueba = 186,4,
#	CN	Pilot	Team	Glider	Start	Finish	Time	Speed	Dist.	Points	Pen.
1.	1R	Francois Pin	USA	07-ASW20 15	14:41:18	16:08:57	01:27:39	123.2km/h	183.5km	676
2.	VN	Javier Gaude	Argentina	07-ASW20 15	14:54:38	16:27:32	01:32:54	117.6km/h	185.6km	633
3.	CR	Miguel M. Boero	C.P. Rivadavia	07-ASW20 15	14:46:39	16:20:20	01:33:41	117.3km/h	186.7km	631
4.	ZC	Marcelo Lanzinetti	C.P. Bolivar	07-ASW20 15	14:41:23	16:14:31	01:33:08	117.1km/h	185.2km	629
5.	N1	Sebastian Riera	C.A. P. Albatros	07-ASW20 15	14:46:48	16:20:33	01:33:45	116.2km/h	185.0km	623
6.	ZB	Raul Garda	Otto Ballod	07-ASW20 15	14:55:09	16:29:30	01:34:21	115.8km/h	185.6km	620
7.	MR	Mauricio Delfabro	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	14:44:19	16:19:20	01:35:01	115.6km/h	186.6km	618
8.	JC	Santiago Berca	Argentina	09-ASW20B	14:54:43	16:27:00	01:32:17	115.5km/h	183.8km	617
8.	EF	Eduardo Fassi	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	14:44:15	16:19:21	01:35:06	115.4km/h	186.5km	617
10.	WR	Martin Bossart	C.P. Zarate	07-ASW20 15	14:46:52	16:22:25	01:35:33	113.8km/h	184.7km	604
10.	AD	Carlos Rocca	Chile	23-DG200	14:54:38	16:31:49	01:37:11	113.7km/h	184.1km	604
12.	E2	C. Ruch F. Hoyeau	Francia	07-ASW20 15	14:41:00	16:17:30	01:36:30	113.2km/h	185.5km	600
13.	TR	Sarah Arnold	USA	07-ASW20 15	14:41:26	16:18:01	01:36:35	111.2km/h	182.4km	584
13.	K9	Carlos Zanassi	C.P. Bolivar	30-Discus	14:41:29	16:21:33	01:40:04	111.1km/h	185.3km	584
15.	LG	Carlos Traverso	C.P. Junin	07-ASW20 15	14:54:57	16:32:37	01:37:40	110.9km/h	184.0km	582
16.	AL	Walter Mirasso	C.P. Rafaela	93-VentusB-15m	14:44:03	16:19:00	01:34:57	110.4km/h	186.8km	579
17.	Y3	Esteban Bengochea	C.A.P. Albatros	43-Jantar Std3	14:55:24	16:42:33	01:47:09	104.1km/h	185.9km	530
18.	HL	Eric Heinonen	Finlandia	62-Mininimbus	14:39:41	16:34:38	01:54:57	94.3km/h	183.0km	456

En la general no hay avances sino mas bien una consolidación de la posición en mitad de tabla, no es poco dado el comienzo poco auspicioso

ombined 15-meter
Overall results after day 7

#	CN	Pilot	Team	Glider	Total
1.	ZB	Raul Garda	Otto Ballod	07-ASW20 15	6299
2.	EF	Eduardo Fassi	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	6219
3.	MR	Mauricio Delfabro	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	6152
4.	N1	Sebastian Riera	C.A. P. Albatros	07-ASW20 15	6085
4.	WR	Martin Bossart	C.P. Zarate	07-ASW20 15	6085
6.	VN	Javier Gaude	Argentina	07-ASW20 15	5933
6.	E2	C. Ruch F. Hoyeau	Francia	07-ASW20 15	5933
8.	AL	Walter Mirasso	C.P. Rafaela	93-VentusB-15m	5853
9.	JC	Santiago Berca	Argentina	09-ASW20B	5793
10.	CR	Miguel M. Boero	C.P. Rivadavia	07-ASW20 15	5658
11.	ZZ	Jorge Tartara	A.A. Azul	07-ASW20 15	5524
12.	1R	Francois Pin	USA	07-ASW20 15	5468
13.	TR	Sarah Arnold	USA	07-ASW20 15	5449
14.	HL	Eric Heinonen	Finlandia	62-Mininimbus	5399
15.	ZC	Marcelo Lanzinetti	C.P. Bolivar	07-ASW20 15	5345
16.	K9	Carlos Zanassi	C.P. Bolivar	30-Discus	5301
17.	CO	Cristian Marcaida	C.P. Condor	62-Mininimbus	5089
17.	TL	Jose Marcaida	C.P. Trenque Lauquen	85-SZD55	5089
19.	IR	Luis Colombero	C.P. Esperanza	07-ASW20 15	5046
20.	DR	Jose San Martin	C.A.P. Albatros	07-ASW20 15	5038
21.	LG	Carlos Traverso	C.P. Junin	07-ASW20 15	4985
22.	AD	Carlos Rocca	Chile	23-DG200	4863
23.	DW	Jorge de Diego	C.P. Rosario	07-ASW20 15	4640
24.	RJ	Thomas Mac Knight	USA	07-ASW20 15	4479
25.	GT	Patricio Ledwith	C.P. Zarate	23-DG200	3958
26.	T2	Nestor Enrico	C.P. Cañuelas	07-ASW20 15	3822
27.	ZG	Martin Zanotti	C.A.P. Albatros	68-Pegase	3776
28.	TQ	Guillermo Strasser	C.P. Zarate	20-Cirrus Std	3761
29.	4	Horacio Castelli	C.A.P. Albatros	55-LS4 Fav	3736
30.	LQ	Alfredo Crespo	C.P. la Plata	07-ASW20 15	3710
31.	PC	Andres Tonelli	C.P. Cañuelas	42-Jantar Std2	3671
32.	84	Martin Hidalgo	A.C.San Martin (Mza)	71-PIK20E	3549
33.	Y3	Esteban Bengochea	C.A.P. Albatros	43-Jantar Std3	3293
34.	90	Norberto Chacho	C.P. Cañuelas	20-Cirrus Std	3266
35.	KC	Juan Alegretti	C.P. Junin	55-LS4 Fav	2614
36.	RM	Enrique Ayerza	A.A. Azul	43-Jantar Std3	1758
37.	36	Hector Medrano	C.P. Cañuelas	22-DG100	1478

resultados del domingo !!!

Grande Carlitos !!!

como vemos nuestro campeón se mantiene en forma.

Ayer domingo quedamos a mitad de tabla, y ya llegamos a la mitad del campeonato.

Aguante carlitos que falta poco !!!

Day 6, yesterday, Combined 15-meter, Unofficial results Reglamento Argentino, Task time: 03:30:00 02_Etcia. El Bagual - Juan Fernández - Gardey - Chillar - De La Garma - Vazquez - 01_Otto Ballod Task length: 240,0km/440,4km (337,3km) Punt. Máx.= 1000 Fac. día= 1,000 Fac. cumplimiento= 1,000 Fac. dispersión= 1,000, Pilotos con más del 70% de la velocidad del ganador= 35 Punt. máx. velocidad= 631 Punt. máx. distancia= 369 Hándicap de Base = 0,794, Envolados= 37 Partidos= 37 Distancia promedio= 378 Km Térmica promedio= 2,4 m/s Altura de partida promedio= 1853 m Viento promedio= 25 Km/h, Distancia máxima de la prueba = 440,4,
#	CN	Pilot	Team	Glider	Start	Finish	Time	Speed	Dist.	Points	Pen.
1.	MR	Mauricio Delfabro	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	13:51:14	17:21:53	03:30:39	103.8km/h	371.0km	1000
2.	ZB	Raul Garda	Otto Ballod	07-ASW20 15	13:51:49	17:28:58	03:37:09	102.5km/h	377.6km	976
3.	EF	Eduardo Fassi	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	13:51:00	17:27:55	03:36:55	102.2km/h	376.2km	971
4.	WR	Martin Bossart	C.P. Zarate	07-ASW20 15	13:59:41	17:29:01	03:29:20	98.5km/h	351.0km	904
5.	TL	Jose Marcaida	C.P. Trenque Lauquen	85-SZD55	13:54:13	17:34:47	03:40:34	98.5km/h	361.9km	903
6.	AL	Walter Mirasso	C.P. Rafaela	93-VentusB-15m	13:50:59	17:25:01	03:34:02	98.0km/h	373.2km	895
7.	CR	Miguel M. Boero	C.P. Rivadavia	07-ASW20 15	13:59:29	17:29:38	03:30:09	97.5km/h	347.6km	885
8.	CO	Cristian Marcaida	C.P. Condor	62-Mininimbus	13:54:11	17:33:29	03:39:18	97.2km/h	358.9km	880
9.	N1	Sebastian Riera	C.A. P. Albatros	07-ASW20 15	13:59:41	17:28:00	03:28:19	97.1km/h	345.9km	878
10.	ZC	Marcelo Lanzinetti	C.P. Bolivar	07-ASW20 15	14:00:01	17:28:29	03:28:28	96.3km/h	343.2km	864
11.	K9	Carlos Zanassi	C.P. Bolivar	30-Discus	14:00:24	17:27:51	03:27:27	93.3km/h	326.5km	809
12.	HL	Eric Heinonen	Finlandia	62-Mininimbus	13:59:53	17:25:32	03:25:39	92.9km/h	328.5km	802
13.	ZZ	Jorge Tartara	A.A. Azul	07-ASW20 15	13:51:52	17:34:36	03:42:44	92.7km/h	350.3km	798
14.	IR	Luis Colombero	C.P. Esperanza	07-ASW20 15	13:51:44	17:34:02	03:42:18	92.6km/h	349.2km	796
15.	AD	Carlos Rocca	Chile	23-DG200	13:59:39	17:33:52	03:34:13	91.7km/h	327.3km	779
16.	E2	C. Ruch F. Hoyeau	Francia	07-ASW20 15	13:59:49	17:38:17	03:38:28	91.5km/h	339.1km	776
17.	VN	Javier Gaude	Argentina	07-ASW20 15	14:00:32	17:32:48	03:32:16	91.0km/h	327.6km	766

El arte del Copy Paste

En el vuelo a vela, el "Copy Paste" es jugar al copión. Es aplicar la regla de "donde fueres, haz lo que vieres", o sea... copiar.
Y aunque parece simple, el copy paste es todo un arte. En los ultimos días he ido perfeccionando mi técnica de copiar para lograr el objetivo principal de todo copión: ser capaz de seguir a un planeador mejor sin quedarse atrás.
Y aunque parezca, el juego del copión no es fácil, no señor. No es llegar y copiar, esto tiene su ciencia.
Hay muchas variables que un buen copión debe considerar: a quien seguir, cual es la diferencia enntre mi planeador y el del otro, cuando copiar y cuando improvisar... etc, etc, etc.
El primer paso y uno de los más importantes es selecciónar el piloto a seguir. Obviamente hay que tratar de seguir a un buen piloto, sino sería como copiarle en una prueba al porro del curso. Algunos estarán tentados a decir "facil, hay que seguir al mejor..." pero eso podría convertirse en un error, vamos a ver...
Lo primero que hace un buen copión es subir lo más alto posible y arrimarse a la línea de partida. Nada de investigación, probar las calles de cúmulos o ver cómo está la zona un poco más adelante: hay que mantenerse atento, lo más alto posible y listo para partir en cualquier momento.
Una técnica posible es irse a la patota más grande, lo que aumenta la posibilidad de ir en el medio, ni adelante ni atrás. Por qué en el medio? Bueno, obviamente hay que tener planeadores adelante, sino a quien se va a seguir? Y siempre es bueno tener unos pocos planeadores atrás, por si los copiados resultaron demasiado buenos y se escapan :-)
Claro que no siempre los mejores pilotos están en las patotas grandes, pero ese es un riesgo que cualquier copión que se precie está dispuesto a aceptar.
El segundo paso de un buen copión es escoger el momento preciso para partir. Como dije antes, el objetivo es quedar en el medio. Y si uno está tratando de seguir a planeadores mejores, ir en el medio significa partir casi al mismo tiempo que el otro. ¿Cuánto es "casi al mismo tiempo"? Bueno, no más de dos vueltas a la térmica, lo que debe significar más o menos unos 30 segundos.
Una vez partidos comienza el arte del copy paste: copiar lo bueno, no lo malo...
La distancia preferida de un buen copión es justo una vuelta de térmica. De esa manera uno tiene los planeadores bien a la vista, cerca, lo que permite ponerse detrás si el "copiado" va en ascenso o correrse para el lado si uno ve que el otro entra en una descendente. Si resulta que "el copiado" es un grupo que vuela en equipo tanto mejor, se puede ir escogiendo al que le va mejor del grupo...
¿Y como se logra seguir a un planeador mejor? Simple, estando unos 30 segundos atrás, cada vez que el otro encuentra una térmica y pierde unos segundos en centrarla, uno llega directo al núcleo cuando el otro ya la centró. Y funciona, créanme...
Al final, si se aplica bien el arte del copy paste, sólo se produce una separación en el planeo fnal, que habitualmente no alcanza a compenzar la diferencia de handicap entre el copión y el copiado.
Obviamente el arte de copiar tiene su lado malo: si uno obtiene un título universitario a punta de copia, es muy probable que como profesional no le vaya muy bien, cuando ya no haya a quien copiarle... ;-)

Ahora SI!!!

buen dia amigos !!! un poco mas tarde de lo habitual hoy por ser domingo, sin embargo en el campeonato todo sigue a pleno. 

Operaciones informa: Cabecera en uso 36. Apertura de caja 8:30 hs. Cierre de caja 10:30 hs. Reunión de pilotos 10:30 hs. .

Posiblemente no tendremos reporte del mismo carlos porque hoy salieron muy temprano a las tareas previas al vuelo.

No se si revisaron la clasificacion del dia anterior, pero les cuento que fue LO MEJOR hasta el momento que nos ha dado Carlos en este campeonato.

Y con ese planeador !!! 

Miren uds mismos los resultados mas abajo

1.	1R	Francois Pin	USA	07-ASW20 15	14:57:28	17:59:15	03:01:47	112.1km/h	346.6km	1000
2.	HL	Eric Heinonen	Finlandia	62-Mininimbus	14:57:24	17:58:57	03:01:33	110.2km/h	338.2km	968
3.	MR	Mauricio Delfabro	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	14:54:26	17:56:15	03:01:49	110.0km/h	340.2km	964
4.	EF	Eduardo Fassi	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	14:54:41	17:55:57	03:01:16	109.9km/h	338.7km	962
4.	AD	Carlos Rocca	Chile	23-DG200	14:57:25	18:00:26	03:03:01	109.8km/h	335.0km	962
6.	ZB	Raul Garda	Otto Ballod	07-ASW20 15	14:55:10	17:58:20	03:03:10	108.2km/h	337.1km	934
7.	TR	Sarah Arnold	USA	07-ASW20 15	14:57:18	17:59:31	03:02:13	107.3km/h	332.7km	920
8.	AL	Walter Mirasso	C.P. Rafaela	93-VentusB-15m	14:54:17	17:55:40	03:01:23	106.7km/h	344.0km	908
9.	VN	Javier Gaude	Argentina	07-ASW20 15	14:57:04	17:57:14	03:00:10	106.6km/h	326.6km	907
10.	LG	Carlos Traverso	C.P. Junin	07-ASW20 15	14:57:13	17:58:07	03:00:54	106.4km/h	327.4km	904

Si !!!! casi 110 km/h para carlos en una prueba a toda velocidad, la prueba mas rapida hasta el momento para carlitos.

Hoy ya tenemos asignada prueba, sera de areas :

Tipo : Tarea en Área asignada con 5 áreas Task 6 Combined 15-m

Tiempo de tarea: 03:30:00

Distancia de la tarea: 240,0km/440,4km (337,3km)

Para hoy la meteo esta buena, con 35°C de maxima, con techos medios 1500/1700, viento norte entre 20 y 40 km/h. La prueba es toda al norte asi que remaran todo el rato, excepto para volver que no es poca cosa.

Termica promedio 2 - 2.5 m/s con maximos de 4 - 5 m/s

Aca la prueba y meteo del dia 

http://www.wgc2012.com.ar/wp-content/uploads/2011/12/Prueba-6-Combined.-15-m-A.pdf

http://www.wgc2012.com.ar/wp-content/uploads/2011/12/CHA15014.ppt

Animemos a nuestro campeon en el blog !!!

http://chileenchaves2012.blogspot.com/

un abrazo,

che carrizo

volvieron las sonrisas

despues de tanto "diente de sable" suelto en la aventura de chaves, vuelven las sonrisas.

Grande Carlitos !!!

Cuarta prueba

Dado el evento del desastre, para nosotros cuarta significa tercera, recuerdan? No volamos la segunda prueba por el suceso aquel... Así que para definir bien las cosas, vamos a hablar con el número de prueba del campeonato, no del desafortunado número de prueba que hemos volado. En todo caso, para los más ingenieros: numero de pruebas voladas del equipo chileno = numero de prueba del campeonato - 1 (snif)
Bueno, aclarado esto, me voy a saltar la tercera prueba, segunda para nosotros por lo del lastre (y dale... ¿quedó claro?). Por qué me la voy a saltar? Porque sí. Porque me fue mal (casi salí último) y como yo soy el que escribe...
Así que vamos con la prueba de hoy.
Un despegue tranquilo salvo porque cuando estaba a punto de despegar... la hoja de la prueba! Mier... donde la dejé! Arturo, tú tienes la hoja de la prueba? Nones... chiuuuu.... se me quedó en la carpa. Y como queda poco tiempo para despegar no la alcanzamos a ir a buscar.
La verdad es que la hoja de la prueba puede ser irrelevante y puede que no. Como estoy volando sólo con el Oudie (ya que el flarm falló y el 302 falló y el EW no se conecta...), si me llega a fallar el Oudie solo me quedaría la alternativa de ingresar las coordenadas de los puntos en el Garmin y volar por GPS. Y adivinen donde están las coordenadas de los puntos... bien!, muy inteligente: en la hoja de la prueba!!
Bueno, nos es para tanto dirán algunos, ¿por qué habría de fallar el Oudie?... pero las palm fallan. La pregunta no es si van a fallar o no, sino cuando.
Así que me fui sin la hoja de la prueba... (que estress). No me falles Oudie precioso...
Decidí partir tempramo porque como la energía total no anda bien (o yo no la sé usar...ups) me interesa ir con otros planeadores a la vista para escoger las térmicas. Eso sumado a que mi planeador es un poco más lento que muchos de la clase 15 metros y decidí salir con el primer lote que partiera.
Y partí detrás (craso error) de los primeros que se fueron. Eran unos ASW20 y el día estaba relativamente bueno. Resultado: a unos 20 km de la partida ya ni los veía... rico tu té.
Así que ahí estaba yo... solito como un perrrrro (lease perrrrro como argentino, algo así como persrsro...)  cuando, "en derrepente", veo que viene llegando a mi térmica E2. E2!!! (los pilotos deben leer E2 como Eco 2, E=Eco :-), los que no son pilotos pueden leerlo como E 2, E de le letra E...) Ustedes se preguntarán ¿y quién es E2?? (iba a poner "y quien chu... es E2, pero como esto lo pueden leer menores decidí moderar el lenguaje...)
Bueno, E2 es nada menos que Christoph Ruch, el francés amigo de la casa, cmpeón Europeo, que varias veces a ido a volar a nuestro club y que había ganado la segunda prueba (si, esa, la que no volamos por el lastre y bla, bla, bla...)
ENTONCES... como mi amigo E2 venía a mi térmica yo me sentí muy importante y me se me agrandó la sonrisa que se me había ido cuando perdí de vista a los ASW20. Y así nos fuimos con mi amigui planeando y girando... la la la... Aparecieron otros planeadores así que yo estaba muy feliz con muchos planeadores mostrandome térmicas para subir...
Fue entonces cuando estabamos llegando al primer vertice (vértice = punto de viraje pero en argentino) y OH, SORPRESA, los ASW20 venían subiendo una térmica desde abajito... y yo, el perla, marcaba el primer vértice con la mayor altura... (eso ayuda bastante a pasar la depresión del tema del lastre, créanme).
Y seguimos todos poniéndole veloza firme. Y como estba llendo de planeadores (a esa altura ya eramos como 7) yo escogía a quien seguir. Y por esos misterios de la vida me iba quedando ariba (con mi amigui E2 obviamente).
Marcamos el segundo vértice y todos partieron rajados a los cúmulos que había adelante. Para los que recien están partiendo en esto de los planeadores, rajado implica bajito, o sea, si uno le mete más chala peor es el planeo y se llaga más bajo. En cambio yo iba feliz de la vida altito y lentito (lo que le había aprendido a mi amigo E2 en el tramo anterior).
Bueno, cuando lleguen al cumulo me mostrarán la térmica pensaba. Y los veo que llegan bajitos (bien bajitos) y empiezan a dar vueltas como polillas... no estaba la termica!!! Vualtas por allá, vueltas por acá y nada. Y yo, como veía todo este espectáculo desde lejps bajé la velocidad para guardar la altura y... beep, beep, beep.... WHAT? A VER? Viré por izquiera y beep, beep, BEEP, BEEP!!!  3 m/s!!!
Me faltaban dientes para llenar la sonrisa... mientras los demás se daban vueltas como polillas yo estaba en un 3 unos 2 km antes de los cúmulos.
De ahí segumos rumbo al tercer vértice cuando veo que se desvían mucho hacia la izquierda, como 30 grados con respecto al rumbo. En ese momento me entraron los peores miedos... LA HOJA!!! No teníala hoja de la prueba para comprobar que hubiera metido bien los puntos....
Que hago, que hago... Ninguna posibilidad de comunicarme con Arturo porque la radio no anda bien (ah, se me olvidó mencionar lo de la radio en el post anterior, ¿se acuerdan del diente de sable?, bueno, tuvimos que cambiarle la antena...). Así que me acordé de la frecuencia de mi amigo Javier y confirmé que la prueba estaba bien ingresada en la palm.
De ahí en adelante lo demás fue seguir al lote en la posición que más me gusta, arriba y atrás. Así ellos me muestran las térmicas y yo llego arriba del lota a subirla.
Obviamente se me arrancaron pero ya habíamos volado suficiente prueba juntos como para que el handicap me ayudara en el puntaje.
Un planeo final bien lento para alcanzar a entrar y que el handicap haga el resto.
Resultado: octavo con 921 puntos. HUA!, GRACIAS CHRISTOPH!!! (mi amigui del E2)
Ahora a un buen asado...

Carlos

RESULTADOS !!!: Prueba del dia viernes 13 !!!

MUY BIEN CARLITOS !!!

7° puesto en el dia de hoy !!! le vas tomando la mano al vario metro que falla y al planeador.

En una prueba AST es todo un merito salir por delante de Javier Gaude, Mauricio Delfabro, Santiago Berca, etc. y ademas sacarle 20 km/h de promedio al otro DG200 que participa en este mismo campeonato !!!

felicitaciones charles !!!

Acá los cómputos del día

#	CN	Pilot	Team	Glider	Start	Finish	Time	Speed	Dist.	Points	Pen.
1.	N1	Sebastian Riera	C.A. P. Albatros	07-ASW20 15	14:32:34	17:42:55	03:10:21	105.7km/h	342.7km	1000
2.	ZB	Raul Garda	Otto Ballod	07-ASW20 15	14:33:22	17:43:47	03:10:25	105.7km/h	342.7km	999
3.	1R	Francois Pin	USA	07-ASW20 15	14:19:56	17:36:00	03:16:04	102.6km/h	342.7km	947
4.	WR	Martin Bossart	C.P. Zarate	07-ASW20 15	14:32:41	17:50:33	03:17:52	101.7km/h	342.7km	930
5.	IR	Luis Colombero	C.P. Esperanza	07-ASW20 15	14:15:07	17:34:52	03:19:45	100.7km/h	342.7km	914
6.	ZZ	Jorge Tartara	A.A. Azul	07-ASW20 15	14:15:02	17:34:54	03:19:52	100.7km/h	342.7km	913
7.	AD	Carlos Rocca	Chile	23-DG200	14:16:53	17:41:22	03:24:29	100.6km/h	342.7km	911
8.	VN	Javier Gaude	Argentina	07-ASW20 15	14:28:44	17:51:11	03:22:27	99.4km/h	342.7km	891
9.	MR	Mauricio Delfabro	A.C. San Francisco	07-ASW20 15	14:16:23	17:39:47	03:23:24	98.9km/h	342.7km	883
10.	JC	Santiago Berca	Argentina	09-ASW20B	14:28:51	17:50:56	03:22:05	98.3km/h	342.7km	872

saludos,

el che carrizo