Cuarta prueba

Dado el evento del desastre, para nosotros cuarta significa tercera, recuerdan? No volamos la segunda prueba por el suceso aquel... Así que para definir bien las cosas, vamos a hablar con el número de prueba del campeonato, no del desafortunado número de prueba que hemos volado. En todo caso, para los más ingenieros: numero de pruebas voladas del equipo chileno = numero de prueba del campeonato - 1 (snif)
Bueno, aclarado esto, me voy a saltar la tercera prueba, segunda para nosotros por lo del lastre (y dale... ¿quedó claro?). Por qué me la voy a saltar? Porque sí. Porque me fue mal (casi salí último) y como yo soy el que escribe...
Así que vamos con la prueba de hoy.
Un despegue tranquilo salvo porque cuando estaba a punto de despegar... la hoja de la prueba! Mier... donde la dejé! Arturo, tú tienes la hoja de la prueba? Nones... chiuuuu.... se me quedó en la carpa. Y como queda poco tiempo para despegar no la alcanzamos a ir a buscar.
La verdad es que la hoja de la prueba puede ser irrelevante y puede que no. Como estoy volando sólo con el Oudie (ya que el flarm falló y el 302 falló y el EW no se conecta...), si me llega a fallar el Oudie solo me quedaría la alternativa de ingresar las coordenadas de los puntos en el Garmin y volar por GPS. Y adivinen donde están las coordenadas de los puntos... bien!, muy inteligente: en la hoja de la prueba!!
Bueno, nos es para tanto dirán algunos, ¿por qué habría de fallar el Oudie?... pero las palm fallan. La pregunta no es si van a fallar o no, sino cuando.
Así que me fui sin la hoja de la prueba... (que estress). No me falles Oudie precioso...
Decidí partir tempramo porque como la energía total no anda bien (o yo no la sé usar...ups) me interesa ir con otros planeadores a la vista para escoger las térmicas. Eso sumado a que mi planeador es un poco más lento que muchos de la clase 15 metros y decidí salir con el primer lote que partiera.
Y partí detrás (craso error) de los primeros que se fueron. Eran unos ASW20 y el día estaba relativamente bueno. Resultado: a unos 20 km de la partida ya ni los veía... rico tu té.
Así que ahí estaba yo... solito como un perrrrro (lease perrrrro como argentino, algo así como persrsro...)  cuando, "en derrepente", veo que viene llegando a mi térmica E2. E2!!! (los pilotos deben leer E2 como Eco 2, E=Eco :-), los que no son pilotos pueden leerlo como E 2, E de le letra E...) Ustedes se preguntarán ¿y quién es E2?? (iba a poner "y quien chu... es E2, pero como esto lo pueden leer menores decidí moderar el lenguaje...)
Bueno, E2 es nada menos que Christoph Ruch, el francés amigo de la casa, cmpeón Europeo, que varias veces a ido a volar a nuestro club y que había ganado la segunda prueba (si, esa, la que no volamos por el lastre y bla, bla, bla...)
ENTONCES... como mi amigo E2 venía a mi térmica yo me sentí muy importante y me se me agrandó la sonrisa que se me había ido cuando perdí de vista a los ASW20. Y así nos fuimos con mi amigui planeando y girando... la la la... Aparecieron otros planeadores así que yo estaba muy feliz con muchos planeadores mostrandome térmicas para subir...
Fue entonces cuando estabamos llegando al primer vertice (vértice = punto de viraje pero en argentino) y OH, SORPRESA, los ASW20 venían subiendo una térmica desde abajito... y yo, el perla, marcaba el primer vértice con la mayor altura... (eso ayuda bastante a pasar la depresión del tema del lastre, créanme).
Y seguimos todos poniéndole veloza firme. Y como estba llendo de planeadores (a esa altura ya eramos como 7) yo escogía a quien seguir. Y por esos misterios de la vida me iba quedando ariba (con mi amigui E2 obviamente).
Marcamos el segundo vértice y todos partieron rajados a los cúmulos que había adelante. Para los que recien están partiendo en esto de los planeadores, rajado implica bajito, o sea, si uno le mete más chala peor es el planeo y se llaga más bajo. En cambio yo iba feliz de la vida altito y lentito (lo que le había aprendido a mi amigo E2 en el tramo anterior).
Bueno, cuando lleguen al cumulo me mostrarán la térmica pensaba. Y los veo que llegan bajitos (bien bajitos) y empiezan a dar vueltas como polillas... no estaba la termica!!! Vualtas por allá, vueltas por acá y nada. Y yo, como veía todo este espectáculo desde lejps bajé la velocidad para guardar la altura y... beep, beep, beep.... WHAT? A VER? Viré por izquiera y beep, beep, BEEP, BEEP!!!  3 m/s!!!
Me faltaban dientes para llenar la sonrisa... mientras los demás se daban vueltas como polillas yo estaba en un 3 unos 2 km antes de los cúmulos.
De ahí segumos rumbo al tercer vértice cuando veo que se desvían mucho hacia la izquierda, como 30 grados con respecto al rumbo. En ese momento me entraron los peores miedos... LA HOJA!!! No teníala hoja de la prueba para comprobar que hubiera metido bien los puntos....
Que hago, que hago... Ninguna posibilidad de comunicarme con Arturo porque la radio no anda bien (ah, se me olvidó mencionar lo de la radio en el post anterior, ¿se acuerdan del diente de sable?, bueno, tuvimos que cambiarle la antena...). Así que me acordé de la frecuencia de mi amigo Javier y confirmé que la prueba estaba bien ingresada en la palm.
De ahí en adelante lo demás fue seguir al lote en la posición que más me gusta, arriba y atrás. Así ellos me muestran las térmicas y yo llego arriba del lota a subirla.
Obviamente se me arrancaron pero ya habíamos volado suficiente prueba juntos como para que el handicap me ayudara en el puntaje.
Un planeo final bien lento para alcanzar a entrar y que el handicap haga el resto.
Resultado: octavo con 921 puntos. HUA!, GRACIAS CHRISTOPH!!! (mi amigui del E2)
Ahora a un buen asado...

Carlos